Si la reconfiguration des routes maritimes mondiales affecte la performance opérationnelle, les grands ports asiatiques continuent de se distinguer
New York/Washington, 4 juin 2024 – Les ports d’Asie de l’Est et du Sud-Est se taillent la part du lion dans l’indice mondial de performance des ports à conteneurs (CPPI) 2023, en occupant 13 des 20 premières places du classement.
La quatrième édition de cet indice élaboré par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence repose sur un ensemble de données d’une ampleur sans précédent, avec plus de 182 000 escales comptabilisées sur l’année 2023, 238,2 millions de mouvements de conteneurs et environ 381 millions d’EVP (équivalent vingt pieds). Sachant que plus de 80 % du commerce des marchandises se fait par voie maritime, la résilience, l’efficacité et la performance globale des ports jouent un rôle déterminant pour les marchés mondiaux et le développement économique.
Selon le nouveau rapport, les perturbations régionales ont affecté les performances portuaires dans l’ensemble du monde.
« Même si les difficultés et l’onde de choc causées par la pandémie de COVID-19 se sont encore atténuées en 2023, le transport maritime par conteneurs reste un secteur imprévisible et volatil, souligne Martin Humphreys, économiste principal spécialiste des transports à la Banque mondiale. Les grands ports doivent investir dans la résilience, les nouvelles technologies et les infrastructures vertes afin de garantir la stabilité des marchés mondiaux et la durabilité de l’industrie du transport maritime. »
Le CPPI 2023 comporte 57 nouveaux ports, dont Muuga en Estonie et Duqm à Oman, ainsi que plusieurs évolutions notables. Ainsi, l’un des principaux ports indiens, le port de Visakhapatnam, s’est hissé dans le top 20 des ports les plus performants tandis que celui de Dar es-Salaam (Tanzanie), dans le bas du classement, est parvenu à réduire les délais d’arrivée des navires de 57 %.
« Il y a aujourd’hui une plus grande prise de conscience de l’importance de la résilience et de l’efficacité des portes d’entrée maritimes, qui se double d’une meilleure compréhension des effets néfastes des délais d’attente dans les ports pour le développement économique, observe Turloch Mooney, responsable de l’information et de l’analyse portuaires chez S&P Global Market Intelligence. En raison du degré élevé d’interconnexion du transport de conteneurs, les répercussions d’une mauvaise performance dans un port peuvent s’étendre en profondeur dans l’arrière-pays et au-delà et désorganiser des plannings entiers. Ce qui a pour effet d’augmenter le coût des importations et des exportations, de réduire la compétitivité et de freiner la croissance économique et la réduction de la pauvreté. »
S’agissant des ports les plus performants, celui de Yangshan en Chine arrive en tête pour la deuxième année consécutive, tandis que le port de Salalah à Oman conserve la deuxième place. Le port de Carthagène (Colombie) a progressé pour atteindre le troisième rang, suivi de Tanger Med (Maroc), comme l'année dernière à la quatrième place, et du port de Tanjung Pelepas (Malaisie), qui accède ainsi au top 5 des ports les plus performants.
L'indice CPPI classe 405 ports à conteneurs dans le monde en fonction de leur efficacité, mesurée notamment par la durée de séjour des navires. Il vise principalement à mettre en évidence des possibilités d’amélioration qui profiteraient aux diverses parties prenantes du système commercial international et des chaînes d’approvisionnement mondiales, depuis les autorités portuaires jusqu’aux compagnies maritimes, en passant par les gouvernements nationaux et les consommateurs.
L’intégralité de l’édition 2023 est disponible ici.
À propos de l’indice de performance des ports à conteneurs (CPPI)
Mis au point par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, l’indice mondial de performance des ports à conteneurs est un outil comparatif destiné à servir d’étalon aux acteurs clés de l’économie mondiale : États, autorités portuaires, organismes de développement, organisations supranationales et opérateurs privés œuvrant dans le commerce, la logistique et les chaînes d’approvisionnement.
À propos de la Banque mondiale (www.worldbank.org/transport)
Œuvrer pour un monde sans pauvreté sur une planète vivable, c'est la vision qui guide le Groupe de la Banque mondiale. Dans plus de 100 pays, le Groupe de la Banque mondiale apporte des financements, des conseils et des solutions innovantes qui améliorent les conditions de vie en créant des emplois, en renforçant la croissance économique et en s’attaquant aux défis du développement les plus urgents. Le Groupe de la Banque mondiale est l’une des principales sources de financements et de savoirs pour les pays en développement. Il est constitué de la Banque mondiale, qui se compose de la Banque internationale pour la reconstruction et le développement (BIRD) et de l’Association internationale de développement (IDA) ; de la Société financière internationale (IFC) ; de l’Agence multilatérale de garantie des investissements (MIGA) ; et du Centre international pour le règlement des différends relatifs aux investissements (CIRDI). Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.banquemondiale.org/fr, www.miga.org (a) et www.ifc.org
À propos de S&P Global Market Intelligence (www.spglobal.com/marketintelligence)
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